قتلت اللوائح السيارات الممتعة في أوروبا
خلال السنوات القليلة الماضية ، شهدنا الإنهاء التدريجي للمركبات في أوروبا. قرار هوندا بتقاعد Civic Type R هذا الأسبوع يتبع سلسلة طويلة من الرسائل المماثلة من العلامات التجارية الأخرى. ليس لأنهم يريدون ، ولكن لأنني اضطررت إلى ذلك. يقول هوندا دبلوماسيًا إن CTR معلقة “وفقًا للتشريع الأوروبي”. تختفي القراءة بين صفوف luke الساخنة لأنه لا يمكن أن تلبي معايير الانبعاثات المتزايدة.
للسبب نفسه ، أُجبرت Mazda على التقليل من شأن محرك Miata سعة 2.0 لتر العام الماضي ، تاركًا النسخة الأصغر سعة 1.5 لتر كخيار الوحيد للمشترين MX-5 في أوروبا. وبالمثل ، أنهت فولكس واجن علبة التروس اليدوية الستة ذات السرعة الستة في Golf GTI ، وهي خطوة مع عواقب عالمية. في حين أن لعبة الجولف R كانت تلقائية بالفعل فقط في أوروبا ، إلا أن الأميركيين لا يزالون لديهم الفرصة للقيادة. مع نموذج الوجه المصعد ، اختفى حتى ، حيث فقدت لعبة الجولف الرائدة دواسة القابض.
2025 فولكس واجن جولف GTI Clubsport
قد لا يبدو 95 يورو (109 دولارًا) كثيرًا ، ولكنه ينطبق على أي سيارة مسجلة. بالنسبة للعمالقة مثل مجموعة فولكس واجن أو Stellantis ، فإن التكاليف مذهلة. في وقت سابق من هذا العام ، قال رولف والير ، رئيس مجموعة فولكس واجن وروابط المستثمرين ، إن الشركة ترتفع بغرامة قدرها 1.5 مليار يورو (1.7 مليار دولار) في عام 2025 وحده.
في عام 2024 ، قدّر الرئيس التنفيذي لشركة Renault أن مصنعي السيارات النشطين في أوروبا يمكن أن يدفعوا جماعياً إلى 15 مليار يورو (17.1 مليار دولار) للانبعاثات ، على الرغم من أن كلا الرقمين تم الاستشهاد به قبل تمديد الهدف إلى عام 2027 ، والتي أصبحت الآن نماذج تنفس أكبر قليلاً. سيكون الإجراء الأكثر تطرفًا هو الحد من إنتاج ICE ، وهو أمر لم يتم استبعاد Stellantis إذا لم تصل مبيعات EV.
في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام ، وصلت السيارات الكهربائية بالكامل إلى حصة سوقية بنسبة 15.3 ٪ في الاتحاد الأوروبي ، مع زيادة كبيرة بنسبة 3.3 ٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. رفعت الهجينة من 28.9 ٪ إلى 35.3 ٪ ، وزادت الهجينة المكانية من 7.2 ٪ إلى 7.9 ٪. هذه الأرقام ، التي نشرتها الرابطة الأوروبية لمنتجي السيارات (ACEA) ، واعدة لمصنعي السيارات الذين يحاولون تجنب الغرامات الثقيلة.
ومع ذلك ، فإن السيارات الممتعة ذات الوقود لا تُحارب فقط بسبب انبعاثاتها العالية ، ولكن لأنها تشغل سوقًا متخصصًا. بالطبع ، لا يرغب المصنعون في الاستثمار في المركبات الأنظف للمركبات التي ستبيع فقط بأعداد صغيرة. لم تتم إضافة الرياضيات.
مساومة؟ كهربة سيارات السيارات. بعض ، مثل مرسيدس-AMG C63 المتناقضة للغاية ، اختار المسار الهجين للمكون الإضافي. آخرون ، مثل Boxster و Cayman القادم ، يصبحان كهربائيًا تمامًا. انتهى عصر المركبات للغاز فقط في أوروبا ، وسيكون لهذا التغيير عواقب عالمية ، خاصة وأن العديد من اللاعبين الأكثر شهرة في الصناعة يقعان في أوروبا.
دعونا لا ننسى هدف الاتحاد الأوروبي: صفر غرامات من CO₂ لكل كيلومتر من جميع السيارات الجديدة بحلول عام 2035. وهذا يحظر بشكل فعال محركات الغاز لمدة تقل عن عقد من الزمان. يوجد باب صغير حيث يمكن السماح بمركبات الجليد التي تعمل على الوقود الاصطناعي أو الهيدروجين. لكن القبول الواسع النطاق لهذه البدائل في الوقت المحدد يبدو غير مرجح للغاية.
هذه هي حقا نهاية عصر عشاق السيارات.
