تقنية DSA الجديدة من BMW تحاكي سرعة الربيع على Vlieg
BMW R1300R RESHTSANT
8
أصبحت BMW أول شركة تصنيع تقدم نسب الربيع القابلة للتعديل إلكترونيًا على إنتاج الإنتاج ، مع ظهور نظام التعليق الديناميكي الجديد (DSA) كخيار في 2025 R1300R Roadster.
في السابق ، تركزت أنظمة التعليق الإلكترونية إلى حد كبير على تغيير خصائص التخميد – مدى سرعة ضغط الشوكة والارتداد.
يخطو DSA في خطوة واحدة ويحاكي تأثيرات التبديل بالكامل إلى ربيع أكثر صلابة أو أكثر ليونة ، اعتمادًا على وضع القيادة المحدد.
“لديك خزان خارجي [at the bottom of the fork leg]”يشرح ماتياس هيلبراند ، مدير المنتج في R1300R.” عادة ، عندما تضغط على التعليق ، ما عليك سوى ضغط الربيع من الأعلى. كل الزيوت التي تتحرك مع خرطوشة التخميد تذهب إلى هذا الخزان الخارجي.
إذا أغلقنا صمامًا [via an electronic switch]لا يمكن أن تذهب في الخزان. ومع ذلك ، يجب أن تذهب إلى مكان ما ، لأن السوائل غير قابلة للضغط. في هذه الحالة ، نشير إلى أن النفط للعمل ضد الربيع من العيب. '
يتم تحقيق ذلك عن طريق توجيه الزيت النازح إلى مكبس موضوعة تحت الربيع ، مع هذا التأثير الهيدروليكي ثم المكبس يواجه ، مما يخلق قوة ضغط [on the spring] من الأسفل.
على الرغم من أن الربيع المادي يظل وحدة ذات سعر فائدة ثابت ، إلا أن الشوكة تصبح أكثر صلابة.
ويضيف هيلبراند: “عادة ما يتم تقديم نسبة مئوية في الربيع ، دعنا نقول ، 10 نيوتن لكل ملليمتر”. “هذا يعني أن هناك حاجة إلى 10 نيوتن لضغط الربيع بمقدار 1 مم. هنا تعمل الآن من كلا الجانبين. لذا ، بينما ترى ضغط 1 مم فقط من خارج التعليق ، هناك حوالي 10 ٪ ضغط داخلي.
“لذا فإن الربيع في الشوك هو في الواقع 1.1 مم مضغوط وهذا هو السبب في أنك تحتاج إلى قدر أكبر بنسبة 10 ٪ لضغط الربيع.”
باختصار ، يعطي النظام الشعور بالشوكة الأكثر صرامة أو أكثر ليونة ، بناءً على وضع القيادة تم اختياره. تقول BMW أن هذا يمنحهم المرونة لتقديم كل من المؤسسات الراحة والرياضية دون التنازلات المعتادة.
يجب أن تعني التكنولوجيا الجديدة أنه سواء كنت تقود منفرداً أو اثنتين وتم تحميلها بالكامل ، يمكن تعديل الدراجة لتناسب ، دون الحاجة إلى تحريك الأدوات وتبادل VLINGSS.
وهذا يعني أيضًا أنه يمكن تصوير المزيد من الدعم الأمامي بسرعة عندما تريد المتابعة ، بحيث تكون الشوك أكثر مقاومة للفرامل القصوى وقوى التسارع ، مما يجعل هندسة الدراجة في نهاية المطاف أكثر ثباتًا.
من ناحية أخرى ، سيتم تغطية الدراجة في وضع قيادة أكثر ليونة في وضع قيادة أكثر ليونة ، على الفور شعور زائد ، مثالي لمضغ ميل.
حتى الآن ، لا يتوفر الإعداد إلا على R1300R ، لكن BMW لا يستبعد التبني الأوسع. “نحن ننظر دائمًا إلى أي تعليق يناسب السيارة وبالطبع هناك نماذج أولية” ، أكد هيلبراند.
“مع S1000RR [for example]عادة ما يكون الدراجون أكثر ميلًا تقنيًا. نريد أن نمنح هؤلاء الدراجين التجربة التي يمكنهم تقديمها إلى التخميد وضبط ما قبل الضغط على أنفسهم. هذا [system] من المحتمل أن يتناسب بشكل أفضل مع S1000R أو S1000XR ، ولكن بالطبع سنحاول ذلك مع RR ونرى ما إذا كان يناسب جيدًا. ”
لا عقوبة الوزن
على الرغم من التكنولوجيا الذكية ، يضيف النظام القليل من الوزن. وقال هيلبراند: “الغرامة الوحيدة التي لدينا هي من الكابل والصمام والأسطوانة الداخلية – والتي لا تكاد تكون ضئيلة. نتحدث في مئات الجرام”.
هيكل جديد
عند مرافقة إعداد نظام التعليق الجديد R1300RS ، يعد هيكلًا تم إعادة تطويره بالكامل لعام 2025 ، ويتألف من جهاز حاسور من الصلب الورفي والإطار الفرعي للألمنيوم.
لماذا يهم: الأمامي وسرعة الربيع؟
قد تتساءل كيف يختلف هذا عن مجرد التفاف على المزيد من التحميل المسبق الربيع.
على الرغم من أن كل من سرعة الربيع والربيع على حد سواء يؤثران على كيفية تصرف نظام التعليق ، إلا أنهما يعملان على مبادئ مختلفة بشكل أساسي – ويفهمون أن التمييز أمر بالغ الأهمية لتقدير نظام DSA لـ BMW.
الربيع -الشحن المريح هو تعديل ثابت يضغط الربيع ل يبدأ التعليق في التحرك.
تخيل ربيعًا من الشوكة دون وزن عليه: إضافة الحمل الأمامي عبر طوق الخيط أو وحدة التحكم الإلكترونية يدفع ببساطة الربيع إلى رحلته ، بحيث يتم تخزين القوة الأولية في الربيع.
في الفيزياء يفسر هذا بموجب قانون هوك. من الناحية العملية ، فإن رفع ضريبة المدخلات هو أول ارتفاع للركوب يزيد عن طريق SAG ، لكنه لا يغير سرعة الربيع نفسها. يبقى منحنى منحنى إزاحة الطاقة مقابل المتنافس كما هو.
سرعة الربيع ، من ناحية أخرى ، هي مقياس للتصلب – فهي تحدد مقدار الطاقة اللازمة لضغط الربيع لمسافة معينة. يتطلب ربيع 10N/MM دائمًا 10 نيوتن لأول ملليمتر ، و 20 نيوتن للثانية ، وما إلى ذلك – بغض النظر عن مقدار ما تم إضافته قبل الضغط.
ما يفعله تعديل التعليق الديناميكي لـ BMW هو تغيير سرعة الربيع الفعالة بشكل أساسي من خلال إدخال نقطة ضغط ثانية من تحت الربيع.
من خلال إغلاق الخزان الخارجي للشوكة وإجبار زيت التخميد على العمل على مكبس تحت الربيع ، يضغط النظام الربيع من كلا الطرفين. يزيد هذا الإعداد المزدوج الحمل من ضغط الربيع الداخلي لمنحنى شوكة معين.
لذلك ، على الرغم من أن العجلة الأمامية لا يمكن أن تتحرك إلا 1 مم تحت الحمل ، إلا أن الربيع نفسه مضغوط قليلاً – بحيث تكون هناك حاجة إلى مزيد من الطاقة ومحاكاة منحنى طاقة أكثر انحدارًا. في الواقع ، يصبح التعليق أكثر صلابة من خلال نطاق السفر بأكمله ، وليس فقط في المقام الأول.
التغيير الأساسي يغير الموضع الأولي – يمكنك الانتقال إلى أعلى أو أقل في نطاق السفر – لكنه لا يغير مقدار الطاقة الإضافية المطلوبة بمجرد تحركات التعليق.
DSA ، من خلال تغيير كيفية مقاومة ضغط الربيع ديناميكيًا ، يمنح الدراجين تأثيرات أفضل ما في العالمين ، وذلك ببساطة عن طريق التبديل بين أوضاع القيادة – الراحة أثناء التجول ، والدعم.
