مدرسة Radford Racing هي الصفقة الحقيقية
غالبًا ما يسخر المسار المتشددين وسباق الهواة من مدرسة سباق. “لماذا سأحتاج إلى مدرسة منافسة؟ “ريا معجزة. “أفعل عدة أيام على المسار. “ أو قد تكون قد فعلت العشرات من الليمون أو كلاب سعيدة أو سباق بطولة – كل شيء هو نفسه. الموقف الشائع في القوانين الهواة في جميع أنحاء البلاد هو أن مدرسة المنافسة هي خسارة في المال. فقط خذها لمزيد من الوقت للمسار.
كنت أحد هؤلاء الأشخاص ، وبعد ذلك دعيت للقيام بدورة ترخيص SCCA SCCA SCRA SCRA.
الصورة من: كريس روزاليس / موتور 1
لن أكذب ، بدا كبريائي أفضل. لقد رأيت فرصة لتلقي ترخيص للمنافسة الكاملة من SCCA دون الحاجة إلى تلبية جميع المتطلبات الدنيا للنادي ومتطلبات الاختبار. كل ما كان علي فعله هو أنهى للتو أربعة أيام من قيادة حزمة دودج تشالنجر سكات في رادفورد ، للقيام ببعض الأشياء الأساسية ، والعودة إلى المنزل بشهادة جديدة أنيقة أفضل ما ذي قبل.
اعتقدت أن التجربة كانت أفضل من التعليمات. لقد أنفقت بالفعل الآلاف من المسابقات ، كيف سأحسن لي حقًا دورة بقيمة 7000 دولار لإنفاق هذه الأموال لبضع عطلات عطلات في السباقات؟ لقد فعلت مئات الأيام على المسار ، أحد أفضل أصدقائي هو سائق Pro Imsa ، Yadda Yadda ، وهو يوم تتبع Guy Hubris النموذجي.
الصورة من: كريس روزاليس / موتور 1
تغيرت هذه النغمة بعد أن هبطت في منشأة رادفورد في تشاندلر ، أريزونا وأدركت عيار مدربي. بالنسبة لمجموعتنا من الطلاب ، كان هناك فريق صغير من مدربي القيادة ومدربين إضافيين كانوا يعالجوننا. كان المدربون الرئيسيون هم من الرياضيين المناسبين: BJ Zacharias ، الفائز في بطولة SCCA و Long -Phase Relms ، Grand AM و IMSA Continental Challenge Driver و Spencer Bucknum ، بطلة SRO TC America 2023. قام المهنيون الحقيقيون بتدريس هذه الدورات ، وليس مدرب HPDE المحلي أو المودوكوروس.
كان أول يومين من الدورة التدريبية تمارين إلى حد كبير للتسخين وتقييم لتعليمنا أساسيات العظام العارية ، وهي أشياء يعتقد معظمنا أننا نعرفها ، لكنها لا تفعل ذلك حقًا. ركزت بعض التمارين ، مثل اختيار المصباح القائم على المصباح ، على السلامة على الطرق. آخرون ، مثل السيارة المنزلق المصممة خصيصًا ، والتي يمكن أن تهتف الإطارات الأمامية أو الخلفية بمساعدة إطار مصمم خصيصًا ، تم تصميمه لاختبار التحكم اللطيف في السيارة والشحن الدقيق الذي تراه الإطارات الأمامية والخلفية مع الخانق والفرامل.
ثم تم تصميم تمارين المعاملات الحقيقية ، مثل إيقاف مخروط معين عند ضغط فرامل معين ، بالكامل لتعليم مبدأ القيادة في النوى: الكبح. كان كل هذا هو إعدادنا لمدة ثلاثة وأربعة أيام تم تصنيعها على المسار الرئيسي لدورة رادفورد وشرق تريس و Autocross.
الصورة من: كريس روزاليس / موتور 1
قام المهنيون الحقيقيون بتدريس هذه الدورات ، وليس مدرب HPDE المحلي أو المودوكوروس.
في حين أن هذه التمارين المبكرة كانت مفاجئة الوحي ، إلا أن اللحوم الحقيقية للمدرسة كانت في هذين اليومين. يمكن للمدربين هنا مراجعة البيانات والتقنية بشكل صحيح وتقديم تعليمات متطورة. كان أكبر شيء اقتحم Zachary و Bucknum الجميع هو أهمية التوقف وكل ما يتبعه. وليس فقط إيقاف نقاط الصلابة أو الكبح ، ولكن التفاصيل الفعلية للكبح الجيد. إيقاف المسارات هو كلمة أزياء يتم طرحها حولها ، لكنني أشعر أن الفهم الشعبي لإيقاف المسار محدود. الطريقة التي تعلم بها كلا المدربين أنه كان مستوى عالٍ للغاية.
لقد فهمت دائمًا إيقاف المسارات في هذا المفهوم وأمارسه كثيرًا في أجهزة المحاكاة مثل iracing إلى تأثير لائق. لكن Radford كسر حقًا ما كنت بحاجة إلى معرفته في رأسي ، وهنا من المنطقي حقًا اتخاذ القرار غير المعتاد لـ Dodge Challenger للسيارة المدرسية.
منافس لا حقًا تريد أن تسلم استخدام ضغط الفرامل للحصول على المحور الأمامي للعمل أمر بالغ الأهمية لتحويل الشيء الثقيل والسحب. ولكن على فروة الرأس (واختياره على وجه التحديد بسبب هذا ، وفقًا لما قاله زكريا) ، إطار كوبر زيون RS3 ، لا يمكنك استخدام الكثير من ضغط الفرامل أو إغراق الإطارات. مع هذه القيود ، وجدت الوحي: لقد أساءت استخدام الفرامل وفي الحقيقة أنا لا أتبع الكبح أبدًا.
الصورة: مايكل ثيو فان رونكل
إنه جيد للغاية ، لكن التوقف الحقيقي للمسار يعتمد على السيارة. يمكن أن تمتص بعض السيارات ضغط الفرامل بنسبة 40 في المائة إلى الأعلى ، والبعض الآخر يأخذ الصفر والبعض الآخر سيستغرق 5 في المائة. قبل Challenger كل ضغط الفرامل تقريبًا ، لكنه سيظهر لك الفيزياء أثناء اللعب. وضع مسار 5-10 في المائة بدقة أنف المنافس على المشي ، باستخدام قبضة الإطارات الكاملة وتدوير السيارة كثيرًا دون إزالة الكثير من الحمل من المحور الخلفي.
كانت النسبة المئوية للصفر تعني أن تشالنجر ببساطة لم يتحول إلى أن 40 في المائة من الضغط حولت منافسًا إلى آلة الانجراف أو آلة مفصلة ، اعتمادًا على كيفية عملي على عجلة القيادة. غمرت المدخلات المبدئية الأسرع الأسرع من الإطارات الأمامية وأرسلت السيارة في وضع غير مؤات ، ولكن ببطء ، تراكم تدريجيا في التوجيه ، وفُدم الإطارات الخلفية عند بناء الأمام ، مروراً بحلبة رشيقة.
تعمل زكريا معنا عن كثب لطعن هذا ، وتنفيذ العديد من التدريب وإظهار مدى استجابة السيارات للتوقف. سوف يكسر ضغط أعداد 1-10 ، 10 كونه الأكثر كثافة و 1 هو الأقل. دون أن يقول كلمات معقدة حول برامج السباق مثل “شكل الفرامل” ، يعلم هذا الدرس فعليًا. حتى أنه ألقى AIM SOLO 2 في كل من سياراتنا لمعرفة كيف نقودنا ، ويفكك بشكل فعال ما يفعله كل طالب في السيارة.
الصورة من: كريس روزاليس / موتور 1
الصورة من: كريس روزاليس / موتور 1
لمدة يومين ، أغنيتين وأكثر من عشر وقت المسار ، قمت بتحسين هذه المهارات الجديدة. لم يكن المدرب هو الأفضل فحسب ، بل حصلت على المزيد من الوقت للمسار أكثر مما كنت أعرف ما يجب القيام به. سافرت للقيام بجولة ، حاولت الكثير من الإبحار وكل شيء بينهما. سمح لي ذلك بوقت جيد مع السيارة وساعدني في العمل على طريقتي ، وكل ذلك تحت عين اثنين من المدربين المؤهلين. إن القول إنني أثبتت مخطئًا في مدرسة المنافسة هو التقليل. كنت أسرع بشكل نشط بعد وقتي في رادفورد ، حتى مع الأعراق العميقة والقيادة.
كانت زيارة Radford مثل الحصول على زوج جديد من النظارات والقدرة على رؤية أكثر وضوحًا – لقد تعلمت طريقة ، وليست خدعة سهلة. هذا شيء يمكنني الترقية والممارسة باستمرار. لذا نعم ، حتى بالنسبة للمسار المتشددين ورجل السباق مثلي ، تحولت مدرسة السباق إلى تجربة لا تقدر بثمن. ولدي رخصة مسابقة SCCA جديدة لامعة لأقوم ببعض المسابقات الأكثر جدية.
