يمكن أن تغير اليابان لوائح سيارتها لتجنب أسعار الولايات المتحدة
قد تكون السيارات الأمريكية الكبيرة وجهة نظر جديدة في أرض الشمس الصاعدة
قبل أن يركض دونالد ترامب للرئاسة تحت قيامه الآن بتهوية “اجعل أمريكا عظيمة مرة أخرى” ، رسم الولايات المتحدة كدولة مخزية تحت إدارة أوباما ، حيث رأى بلدًا يميل من أي دولة أخرى عندما يتعلق الأمر بالقدرة الإنتاجية ووظائف ومبيعات السيارات.
“متى تغلبنا على اليابان شيء؟” قال ترامب خلال خطابه الفاضحة حول ترامب على برج ترامب في 16 يونيو 2015 ، “إنهم يرسلون سياراتهم من الملايين وماذا يفعلون؟ متى كانت آخر مرة رأيت فيها شيفروليه في طوكيو؟ هذا غير موجود. لقد ضربونا طوال الوقت”.
على الرغم من أن الخطاب قد حدث منذ ما يقرب من 10 سنوات ، إلا أن عواقب تعريفة ترامب قد استعادت نفس المحادثة المهملة تقريبًا ، خاصةً أن التعريفة المتبادلة للسلع من العديد من المناطق المهمة ، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي واليابان ، أصبحت مصدر قلق كبير للعديد من الأميركيين.
Yuichi Yamazaki & Sol ؛ AFP عبر Getty Images
حجة شائعة مفادها أن السياسيين البارزين ، مثل الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ومؤيديه المتحمسين ، يستخدمون لحماية هذه التدابير ، هو أنه بينما يشتري الأمريكيون بعض المنتجات الأوروبية واليابانية مثل السيارات ، فإنهم لا يشترون نفس البضائع بنفس السرعة.
“كم عدد دودج رامس الذي تراه يقود سيارته في أوروبا؟” سألت مضيف أعمال Fox Maria Bartiromo بعد أن أعربت مالك بنسلفانيا DAJ/Ram Merchant عن قلقه بشأن التعريفات. “كم عدد دودج رامس الذي تراه يقود سيارته في الهند؟ لا أقصد الكثير ، أراهن. لماذا؟ لأنهم لا يشترون سياراتنا وهذا ما يحاول الرئيس ترامب تغييره.”
على الرغم من أن العديد من الأميركيين يصرون على أن الدول الأخرى ستذهب إلى Titt-Tata للتجارة ، إلا أن تقرير Nikkei Asia جديد يشير إلى أنه يمكن إلغاء حاجز يمنع الولايات المتحدة من التجول في شوارع طوكيو الضيقة في سياسة تعريفة ترامب.
ريتشارد A & Periory ؛ بروكس & سول ؛ AFP عبر Getty Images
يمكن لـ Tokyo استخدام قاعدة للسلامة التلقائية ، وتخفيفها كرقاقة تفاوض.
وفقًا لتقرير جديد في نيكي آسيا في 20 أبريل ، قد تفكر الحكومة اليابانية في مراجعة معايير سلامة السيارات في محاولة لتحلية الصفقة التجارية المحتملة بين الولايات المتحدة وأرض الشمس الصاعدة. ويأتي هذا التقرير بعد أن أطلق وزير المفاوض ، السياسة الاقتصادية والمالية للحكومة اليابانية ، ريوزوس آزاكا ، مناقشات تعريفة مع نظرائه في الولايات المتحدة ، بمن فيهم الرئيس ترامب في البيت الأبيض يوم الأربعاء ، والتي أعربت عن اهتمامها بالعجز التجاري الياباني وتشكو أيضًا من أن السيارات الأمريكية لا تشتكي من مركبات الولايات المتحدة.
التحضير الثاني للجولة الثانية من المفاوضات ، والتي ستشمل جمهورًا من مجلس الوزراء في ترامب ، بما في ذلك وزير المالية الأمريكي سكوت بيشين ، وسكرتير التجارة هوارد لوني وممثل المبيعات جاميسون جرير.
تعتبر اليابان جزءًا من اتفاقية الأمم المتحدة لعام 1958 مصممة لإنشاء معايير عالمية لإصدار شهادة السيارات واختبارها. ومع ذلك ، في حين أن الولايات المتحدة تشارك في محادثات حول الاتفاقية ، فإن الحاجز الذي يمنع السيارات الأمريكية من دخول الطرق اليابانية هو أن الولايات المتحدة لديها معاييرها الخاصة وتسمح لمصنعي السيارات بإجراء اختبارات السلامة الخاصة بهم.
Tomohiro Ohsumi & Sol ؛ غيتي الصور
لذلك ، يجب أن تتلقى السيارات الأمريكية المستوردة شهادة سلامة منفصلة قبل أن تتمكن من الوصول إلى الطرق اليابانية ، وهي عملية قد تستغرق عدة أشهر – حاجز غير متجانس يذكره ممثل المبيعات في الولايات المتحدة في تقرير صدر في نهاية شهر مارس. تتطلب اليابان أن تجتاز السيارات اختبارات صعبة تقيس سلامة الركاب إلى التصادمات في التصادم الأمامي والجانبي ، وهو تحد يعتبره مصنعو السيارات الأمريكيون أمرًا غير مؤات.
يعتقد رئيس الوزراء شيجرو إيشيبا أن هناك بعض غرفة الموجة عندما يتعلق الأمر بتسهيل اختبارات السلامة للسيارات الأمريكية ، بما في ذلك سلامة الحوادث. وقالت إيشيبا خلال برنامج تلفزيوني في NHK في 20 أبريل / نيسان: “نحتاج إلى إدراك الفرق في شروط الحركة”. وقال في البرنامج “هذا ما نريد التأكد من أننا لا نعتبر أنفسنا غير عادل”.
أفكار نهائية
على الرغم من أن بعض عشاق السيارات سوف يزعمون أن ثقافة السيارات اليابانية قد تبنت السيارات الأمريكية إلى نفس الدرجة أو المماثلة ، فإن الشباب اليابانيين الذين قبلوا أنماط “معدة” تقليدية تنتشر في ثقافة البوب الأمريكية ، والتي تأتي وتصور الستينيات والتسعينيات ، وهذا ليس بالضبط “جاذبية جماعية”.
في تعليق على 2018 حول الأم جونز ، أوضح بودي كيفين درام أن السيارات الأمريكية لا تتوافق مع مشتري سيارات التصميم اليابانية. إلى جانب لوائح سلامة APTMENTION (التي كان من المفترض أن يتم تبسيطها بطريقة مماثلة إذا بقينا في شراكة عبر المحيط الهادئ) ، فقد غليها وليس ملاحظة أن شركات صناعة السيارات اليابانية “لا تزال تبني المزيد من السيارات ؛ إنهم يبنون سيارات أصغر ؛ إنهم يبنون سيارات يدوية اليمنى ؛ إنهم يعاملون عملائهم بشكل أفضل ؛ وهم يعلمون أن حربهم لا تجربها من أي وقت مضى.
حتى إذا تم إلغاء حواجز اختبار السلامة هذه ، فإن هذا لا يعني أن المشترين اليابانيين سيأتون على الفور لشراء السيارات الأمريكية. تهيمن KEI الأصغر حجماً ، على الطرق ، حتى لو لم يقود الناس ، ولكن ما يقرب من ثلث السكان اليابانيين يعيشون في منطقة Big Tokyo ، ويعتبر Metropolis ، مدعومًا جيدًا بنقل عام متقدم ، والذي يعتبر في الوقت المناسب إلى الألفية ، مكانًا يعتبر فيه تأخير لمدة دقيقتين غير مقبول. هذا هو الحاجز الحقيقي: بدائل حقيقية للقيادة.
