يطلب تجار السيارات من حكومة الولايات المتحدة المساعدة في بيع السيارات الكهربائية!

الآن ، مع تقلص الحكومة الفيدرالية لتوسيع نطاق خصومات ضريبة EV ، تقلص بعضها في صناعة السيارات. تشجع Carmax و Carvana والعديد من مجموعات الوكلاء الكونغرس على الحفاظ على الإعانات التي وقعت على استثماراتهم في مبيعات وخدمة EV. نداءهم بسيط: بدون حافز بقيمة 7500 دولار على EVs الجديدة و 4000 دولار على النماذج المستخدمة ، تنخفض المبيعات. حذر تاجر تجزئة في منطقة سياتل من انخفاض بنسبة 25-30 ٪ في مبيعات EV.

ولكن لنكن صادقين – هذا لا يتعلق بإنقاذ البيئة بعد الآن. يتعلق الأمر بحماية الهوامش والحفاظ على رأس المال السياسي بعد سنوات من الضغط. لم تتراجع هذه الشركات نفسها وأسلحة الضغط الخاصة بهم عندما كتبت الولايات في القانون. الآن بعد أن تحول المد ، فإنهم يريدون من دافعي الضرائب مواصلة إطعام الفاتورة لما هو في جوهر ، عملية شراء فاخرة للأسر ذات الدخل العالي مع سهولة الوصول إلى البنية التحتية الشحن. بالنسبة لمعظم الأميركيين ، هذا خارج النطاق السعري والبنية التحتية الشحن غير متوفرة.

ما هي التغييرات في واشنطن؟

يحاول الجمهوريون في الكونغرس ، بدعم من الشكوك العامة المتزايدة تجاه تفويضات EV ، إزالة الوسادة الممولة من دافعي الضرائب والتي جعلت EVs تبدو أكثر بأسعار معقولة مما هي عليه بالفعل. تقترح النسخة مجلس الشيوخ من “Big Beauty Bill” إنهاء خصم ضريبة EV بحلول 30 سبتمبر 2025 -قبل ثلاثة أشهر من إصدار مجلس النواب. تم تعيين الاعتمادات في الأصل لتنتهي في عام 2032.

هذا ما هو على المحك:

• EVs الجديدة (أقل من 80،000 دولار): ما يصل إلى 7500 دولار في الاعتمادات الضريبية.
• EVs المستخدمة (أقل من 25000 دولار): ما يصل إلى 4000 دولار في الاعتمادات الضريبية.
• الشركات المصنعة للسيارات تحت عتبة 200000 فولت: لا يزال بإمكانهم التأهل للحوافز بموجب القانون الحالي حتى عام 2026.

ولكن وفقًا للمادة 112002 من مشروع قانون مجلس الشيوخ ، فهذه أرصدة ضريبية على كتلة التقطيع. وستضيف الفاتورة نفسها رسوم تسجيل سنوية بقيمة 250 دولارًا لـ EVs ورسوم بقيمة 100 دولار للهجينة والهجينة المكوّنة للتعويض عن إيرادات ضريبة الغاز المفقودة المستخدمة للحفاظ على الطرق السريعة-أن سائقي EV لا يدفعون حاليًا حصتها على الطرق العامة والطرق

القليل جدا ، متأخر جدا؟

كان لدى التجار والمنتجين سنوات لتحدي التفويضات الفيدرالية المتزايدة التي تراجعت عن المليارات إلى إنتاج EV والبنية التحتية. لم يفعلوا. لماذا؟ لأن قطار الرعية كان لا يزال يعمل. المليارات في العقود الحكومية ، وشراء الحوافز والعروض التنظيمية للصديقات جعلت من المربح للغاية التحدث علانية. الآن ، مع إدارة ترامب التي تشير إلى انعكاس حاد بالطبع ، تريد الصناعة أن تكون الفوائد – حتى لو تغيرت القواعد.

آسف ، لكن هذه هي تكلفة ممارسة الأعمال التجارية. لن تخترق من رد الفعل الآن بعد أن تغيرت الرياح السياسية. إذا كان العملاء يريدون EVs ، فسوف يشترونها.

هذه هي الطريقة التي يعمل بها السوق الحرة. ما نراه الآن هو محاولة لتعزيز الطلب بشكل مصطنع بدولارات دافعي الضرائب ، حتى في الوقت الذي تشير فيه الدراسات إلى أن معظم الأميركيين لا يزالون يفضلون الاحتراق أو المركبات الهجينة ، مستشهدين في السعر ، وقلق النطاق وعدم وجود البنية التحتية كمخاوف كبيرة.

عثرة سرعة المحكمة في ev -rollback

في VRI الذي يسلط الضوء على العلاقة المتشابكة بين السياسة والسياسة ، منع قاضٍ فيدرالي مؤقتًا من إدارة ترامب من إيقاف صناديق البنية الاضطراب EV لـ 14 ولاية. تم تصميم هذه المؤسسات ، المستمدة من قانون الاستثمار والوظائف في البنية التحتية للرئيس بايدن ، للقضاء على “القلق المدى” من خلال بناء شبكة شحن EV على مستوى البلاد. وكانت النتيجة 5 مليارات دولار تم إنفاقها و 7 شواحن فولت يعيشون اليوم. مضيعة هائلة لدولارات الضرائب الخاصة بك.

تخلى قاضي المقاطعة الأمريكية تانا لين عن أن احتجاز هذه الأموال تجاوز السلطة الفيدرالية. ونتيجة لذلك ، ستشهد ولايات مثل كاليفورنيا ونيويورك وكولورادو خطط البنية التحتية لشحن EV في الوقت الحالي ، لكن النداء جاري وربما يتم حكة هذه الأموال.

ومع ذلك ، فإن هذا التدخل القانوني لا يغير بشكل أساسي الزخم الأكبر. أوضحت إدارة النقل في ترامب: كان برنامج Biden-Buttigieg الجديد للمركبات الكهربائية بمثابة فشل وتم إزالته. يمكن أن تؤخر نتيجة هذا الصراع القانوني نية الإدارة للاسترخاء في تفويضات EV وتمويل boondoggles. ولكن في النهاية ، تختفي تفويض EV والحوافز.

USPS EVS و Ford-Oshkosh Saga

حتى خدمة البريد الأمريكية محاصرة في سياسة EV عبر. يجب أن يكون كل من Ford و Oshkosh Defense ، موردي مركبات توصيل الوكالة القادمة (NGDVS) ، كلها كهربائية. ستبيع الخدمة البريدية الآلاف من EVs وسيتم إغلاق محطات الشحن بموجب التشريع الجديد. لكن البرلمان في مجلس الشيوخ تخلى مؤخرًا عن أن مثل هذه الحركة ستتطلب سوبرمريًا من 60 صوتًا يعويها بشكل فعال. يعيد أعضاء مجلس الشيوخ كتابة التعديل باعتباره البرلمان اتهم سياسيًا بتغيير مشروع القانون.

لماذا هذا يعني شيئا؟ لأنه يوضح كيف أصبحت تجربة EV المضمنة (ومكلفة). إن إجبار USPS على الذهاب إلى الكهرباء بنسبة 100 ٪ هو مضيعة للدولار الضريبي ويسبب مشاكل وتأخير في عمليات التسليم البريدية. سيكلف تخفيض أسطول EV الخاص به المزيد من دولارات دافعي الضرائب ، واجه المنتجون مشكلة في إنتاج السيارات الكهربائية ، والوفاء بالجداول الزمنية الموعودة والسعر المتفق عليه. اضربها عبر المستويات الفيدرالية والولائية والبلدية ، ويصبح عبء دافع الضرائب مذهلاً. هذا مضيعة لدولارات الضرائب التي يمكن استخدامها للعديد من الخدمات والإصلاحات اللازمة الأخرى.

من الذي يستفيد بالفعل من ev -incitaments؟

دعونا لا نطحن السكر هذا. يستفيد مكاسب EV من الطبقة الوسطى العليا والأمريكيين الأثرياء. هؤلاء هم الذين يمكنهم تحمل 60،000 دولار Teslas أو 80،000 دولار Hummer EVs. يمكنهم تحمل تكاليف أجهزة الشحن المنزلية ، ولديهم العديد من السيارات وسهولة الوصول إلى المجموعة العامة. الأميركيين أنفسهم الذين ينشأون مشروع قانون هذه الحوافز – الطبقة العاملة – هم على الأرجح أن يستفيدوا منها.

علاوة على ذلك ، فإن EVs ليست “نظيفة” كما تشير وسائط التسويق والطاقة الرئيسية. يأتي تعدين الليثيوم والكوبالت والمعادن الأرضية النادرة مع عواقب بيئية وإنسانية خطيرة ، وغالبًا ما تكون في البلدان التي لديها القليل من التنظيم. والكهرباء التي تدفع هذه المركبات؟ لا يزال يتم إنشاؤه إلى حد كبير من الفحم والغاز الطبيعي في أجزاء كثيرة من الولايات المتحدة

السطر السفلي: دع السوق يقرر

لم ينجح سوق EV كما ادعت الإدارة السابقة. لا يزال هناك الحد الأدنى من الطلب ، والسائقين يريدون انخفاض تكلفة سيارات الغاز والهجينة والهجينة المكونات. لكن فكرة أن EVs هي المستقبل الحتمي ويجب أن يتم دعمها للهيمنة لا تعتمد على الواقع الاقتصادي أو المستهلك. اشترِ واحدة إذا كنت تريد EV منتجًا رائعًا إلى حد ما.

قام المصنعون والتجار بإغاثة تجارية. سيفوز البعض ، والبعض الآخر يخسر. لكن الحل ليس الاستمرار في دفع دافعي الضرائب. إنه لمنح المستهلكين خيارات – الغاز أو الهجين أو الديزل أو الكهرباء – والسماح لأفضل تقنية بالفوز في سوق عادل ومفتوح.

بدلاً من تسول الكونغرس للحفاظ على الحوافز ، قد تضطر الصناعة إلى النظر بجد في كيفية حدوثها إلى هنا. يريد المستهلكون حرية الاختيار ، وليس ولايات الحكومة ملفوفة بالتسويق الأخضر. إذا كانت EVs أفضل حقًا ، فإنها تنجح مع فوائدها الخاصة.